Mardi 24 novembre 2009 2 24 /11 /Nov /2009 17:02

Goodyear bat un nouveau record de vitesse grâce à un véhicule à vapeur


C’est sur la base d’Edward, en Californie que le pilote anglais Charles Burnet III, a battu le record de vitesse sur terre avec un véhicule à vapeur équipé de pneus Goodyear, à la vitesse de 225 km/h.

 

Construit à partir d’un mélange de fibre de carbone et d’aluminium, ce véhicule pèse 3 tonnes et mesure 7.60 mètres ! Il est équipé de 12 chaudières. L’eau déminéralisée est pompée à raison de 50 litres à la minute. La vapeur est chauffée à plus de 400 degrés, puis injectée dans une turbine à une vitesse correspondant à deux fois la vitesse du son.

 

Pour établir son record, le véhicule était équipé de pneus Goodyear 23.0x5.0-15 à l’avant et 28.0x4.5-15 à l’arrière.

 

Le précédent record datait de 1906 quand l’américain Fred Marriott poussait sa Stanley à vapeur à 204 km/h à Daytona Beach (Floride).

 

Le record de vitesse sur terre le plus célèbre reste celui de Craig Breedlove aux commandes du Spirit of America,  en 1963, avec des pneus Goodyear. Ils étaient alors les premiers à dépasser les 400 mph (643 km/h) sur la piste du Lac Salé aux Etats-Unis.

Depuis, les pneus Goodyear ont également été choisis par la JCB DieselMax, qui a battu en 2006 le record de vitesse avec un moteur diesel (527 km/h).

 

Charles Burnett III est un habitué des records de vitesse. Il avait battu en 1999 le record de la vitesse en mer sur hors-bord, à plus de 220 km/h.


Par Cop Vulco
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Vendredi 9 octobre 2009 5 09 /10 /Oct /2009 08:50

Goodyear et la NASA inventent le pneu lunaire increvable



La Nasa (National Aeronautics and Space Administration) et Goodyear ont développé un pneu sans air pour équiper des véhicules lourds et de grande dimension utilisés sur la Lune.  

Ce nouveau pneu se compose de 800 ressorts entrelacés et porteurs. Il a été conçu pour faire circuler des véhicules beaucoup plus lourds et sur une plus grande distance que le pneu utilisé précédemment sur l’Apollo Lunar Roving Vehicle (LRV).  Ce nouveau pneu – appelé Spring Tire (littéralement pneu en ressorts) facilitera une exploration plus vaste de la surface lunaire ainsi que l’éventuelle installation d’une station lunaire permanente.

Une technologie évidente

 “Le nouveau cahier des charges avec une augmentation de la charge et de la durée de vie du pneu nous obligeait à concevoir un pneu lunaire totalement différent.” précise Vivake Asnani, directeur de la recherche au Glenn Research Center de Cleveland.  “Le pneu mis au point par l’équipe Goodyear-NASA est aussi simple qu’innovant : un maillage métallique de ressorts.  La technologie semble après-coup évidente, comme d’ailleurs toutes les véritables inventions.”

 

Le Spring Tire a été monté sur le véhicule d’essai de la Nasa, le Lunar Electric Rover et testé au Johnson Space Center’s “Rock Yard” de Houston, où il a parfaitement réussi son examen de passage.

“Ce pneu possède une durée de vie considérable tout en en étant économe en énergie,” précise Jim Benzing, l’un des principaux inventeurs de ce pneu chez Goodyear. “Les contours des ressorts s’adaptent au terrain parcouru et engendrent ainsi la traction. Toute l’énergie nécessaire à la déformation du pneu est restituée avec le rebond du ressort.  Ainsi, au contraire d’un pneu gonflé avec de l’air, aucune chaleur n’est générée.”

 

 

 

Des conditions d’utilisation extrêmes

Les pneumatiques utilisés sur Terre, en caoutchouc et gonflés à l’air, ne sont absolument pas adaptés à l’atmosphère lunaire. Les propriétés du caoutchouc ne peuvent pas supporter l’énorme différence entre le froid extrême de la face cachée de la lune et les températures très élevées de la face exposée au soleil. De plus, les rayons de soleil n’étant pas filtrés,

radiations solaires activent le vieillissement du caoutchouc et le pneu risquerait donc de crever, ce qui est impensable au cours d’une mission lunaire.

 

Pour Vivake Asnani, le Spring Tire a beaucoup d’aptitudes. « Sur un pneumatique gonflé à l’air, un impact provoquerait une crevaison, alors que sur le Spring Tire un seul des 800 ressorts serait endommagé.  Autre avantage considérable, le pneu possède une combinaison unique de rigidité et de flexibilité, qui permet aux véhicules tout-terrain de rouler rapidement sur un terrain accidenté sans transmettre trop de mouvements au véhicule. »

 

La NASA a été si favorablement impressionnée par ce nouveau pneumatique qu’elle a décidé de présenter ce prototype pendant la journée de présentation des innovations aux membres du Congrès américain.  “J’ai parlé avec plus d’une dizaines de membres du Congrès et également avec environ 60 personnes appartenant à leurs équipes,” explique Vivake Asnani.  “Tous mes interlocuteurs ont été passionnés par l’idée que cette technologie pourrait être un jour utilisée, non seulement pour les véhicules lunaires, mais pourquoi pas aussi sur la Terre.”

 

Une video sur le développement et les essais du pneu à ressorts

Enfin, la NASA a mis en avant cette nouvelle technologie en l’incluant dans sa vidéo présentant ses partenariats les plus convaincants. Goodyear était l’une des 11 entreprises, et le seul manufacturier de pneumatiques – à figurer dans cette vidéo. Elle peut être visionnée sous : http://technology.grc.nasa.gov/HSV-Moon-Tire.shtm

Par Cop Vulco
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Mercredi 30 septembre 2009 3 30 /09 /Sep /2009 15:33

Dunlop présente le Geomax MX51 et le Geomax MX 31

Geomax MX31 et MX51

Le Dunlop Geomax MX51 et le Dunlop Geomax MX31 sont les derniers-nés de la gamme moto-cross de Dunlop et sont destinés aux terrains difficiles. Ils possèdent le profil renforcé Geomax breveté et le dessin exclusif avec ponts de gomme, qui optimisent les performances, la tenue de route et la longévité du pneu.

La réponse aux attentes des motards ‘extrêmes’

Développés pour le marché du moto-cross, les Geomax MX51 et MX31 s’adressent aux amoureux de l’extrême, à la recherche de nouveaux défis. Dunlop a mis au point ces pneus pour leur permettre d’aborder en toute confiance les situations les plus difficiles. En effet, une adhérence et une motricité exceptionnelles sont essentielles pour ce type de conduite.

Le fruit d’une longue expérience

Le Dunlop Geomax MX51 a été conçu sur la base du D756 - qui a été élu meilleur pneu de moto-cross en décembre 2008 par le magazine américain Motocross Action (MXA). Développé pour les terrains mixtes, le MX51 tire également son épingle du jeu sur sol meuble ou dur. Le Geomax MX31, développé sur la base du D773, se révèle excellent sur terrain meuble, boueux et sablonneux.


Testés par les meilleurs …

Pour faire rouler ces nouveaux pneumatiques dans des conditions extrêmes, l’équipe de développement les a testés en compétition dans la « Dunlop AMA Supercross and Motocross Series ». Andrew Short et Davi Millsaps de la Honda Red Bull Racing Team les ont essayés pendant le championnat 2008. Les motards de la Supercross Lites East, Kevin Windham et Trey Canard, ont également participé aux essais.

Profil renforcé Geomax …. Meilleure adhérence

Le Dunlop Geomax MX51 et le Geomax MX31 intègrent des avancées techniques brevetées, dont le nouveau profil renforcé Geomax.

Le Dunlop Geomax MX 51

Le dessin de la bande de roulement très innovant du Dunlop Geomax MX 51 offre de très bonnes performances : une meilleure motricité en ligne droite, une meilleure adhérence en virage, une meilleure absorption des chocs et une plus grande longévité.

Les arêtes mordantes sur tous les pavés de la bande de roulement, de même que sur les pavés d’épaule des pneus arrière assurent une meilleure motricité et une meilleure adhérence sur tous types de terrains - meilleure adhérence également sur terrains intermédiaires grâce à la disposition spécifique des crampons sur les épaules du pneu avant et du pneu arrière.

Les ponts de gomme, de conception innovante, optimisent également les performances du pneu en reliant et renforçant les blocs de la bande de roulement. Le pneu est plus solide et offre une plus grande résistance aux arrachements. Les renfoncements peu profonds entre les blocs d’épaule du MX51 améliorent le confort de conduite et l’absorption des chocs.

 

Le Dunlop Geomax MX31

Le MX31 bénéficie également d’innovations technologiques et de caractéristiques uniques : des blocs d’épaule en biseau brevetés qui assurent aux crampons une meilleure adhérence sur sol meuble. Afin d’optimiser le potentiel de ces blocs, les ingénieurs de Dunlop ont développé un profil plus large pour le MX31 avec une sculpture plus ouverte au centre de la bande de roulement.

Le Geomax MX31 possèdent des ponts de gomme qui relient et renforcent les blocs de la bande de roulement. La disposition des blocs aux épaules et le profil rainuré entre les blocs d’épaule améliorent l’adhérence et le confort de conduite.

Des technologies innovantes

La construction de la carcasse et des éléments de conception du pneu de compétition D756RR ont servi de base pour la conception du Geomax MX51 et du Geomax MX31. Les ingénieurs de Dunlop ont utilisé les technologies de modélisation par éléments finis et d’analyse par éléments finis en trois dimensions pour la conception du mélange et du dessin de bande de roulement de ces deux nouveaux pneumatiques.

Meilleure motricité …. Plus rapide en ligne droite …. Testé en compétition

Le Geomax MX51 et le Geomax MX31 possèdent une nappe polyester haute densité avec des angles utilisés dans les pneus de compétition. Dunlop a développé également une carcasse renforcée pour assurer une meilleure stabilité et pouvant supporter des pressions de gonflage plus basses. Elle procure aussi une meilleure motricité grâce à sa plus grande empreinte au sol. Les autres performances telles que la stabilité en virage ou sur terrains difficiles ne sont pas dégradées, assurant de réelles performances sur terrains boueux.

Les pneus Dunlop Geomax MX51 et MX31 sont disponibles dans les dimensions suivantes en Europe :

GEOMAX MX51

Avant

  • 2.50-10 33J TT

  • 60/100-14 30M TT

  • 70/100-19 40M TT

  • 70/100-19 42M TT

  • 80/100-21 51M TT

Arrière

  • 2.75-10 38J TT

  • 80/100-12 41M TT

  • 90/100-14 49M TT

  • 90/100-16 52M TT

  • 100/100-18 59M TT

  • 110/100-18 64M TT

  • 100/90-19 57M TT

  • 110/90-19 62M TT

GEOMAX MX31

Avant

  • 2.50-10 33J TT

  • 60/100-14 30M TT

  • 70/100-17 40M TT

  • 70/100-19 42M TT

Arrière

  • 2.75-10 38J TT

  • 80/100-12 41M TT

  • 90/100-14 49M TT

  • 90/100-16 52M TT

Par Cop Vulco - Publié dans : Pneus moto
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Mercredi 30 septembre 2009 3 30 /09 /Sep /2009 15:27

Sava partenaire du Raid 4L Trophy™

Sava s’engage dans l’humanitaire avec le Raid 4L Trophy™.


Du 19 février au 1er mars 2009, deux étudiants de H.E.C. Paris, Alexandre Azouaou et Kevin Pierre, au volant d'une Renault 4L aux couleurs de Sava, ont partcipé à la 12e édition du Raid 4L Trophy™.

Pour suivre leur aventure, un site Internet a été créé pour l’occasion : www.pneus-sava.fr

 Sava et « Mission 4L » vont plus loin dans l’action vers les enfants du Sud Maroc. En partenariat avec l’Unicef, Alexandre et Kevin ont distribué aux écoliers marocains 50 kilos d’ardoises et de craies. L’ardoise est, en effet, un outil d’apprentissage très pratique, solide et naturel.

Par Cop Vulco
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Mercredi 30 septembre 2009 3 30 /09 /Sep /2009 15:23

Goodyear OptiGrip reçoit le Prix de l’Innovation 2008

 Le Goodyear OptiGrip avec la technologie révolutionnaire SmartWear reçoit le prix de l'innovation 2008 décerné par la Luxembourg Business Federation FEDIL (Fédération d'entreprises multisectorielle Luxembourgeoises).

Pour la promotion 2008 du prix de l'innovation, le jury de la FEDIL a attribué six prix parmi les vingt dossiers de candidature reçus. Le premier prix a été décerné aux équipes de recherche et de développement du Goodyear Technical Center du Luxembourg pour le développement de 'l'OptiGrip avec la technologie SmartWear', un nouveau pneu apportant une solution à la diminution des performances due à l'usure des pneumatiques.

Le jury a reconnu le Goodyear OptiGrip et sa technologie SmartWear, comme une avancée majeure grâce au maintient, à un très haut niveau, des performances du pneumatique tout au long de sa vie. Le jury a conclu que ce produit innovant renforce le rôle de leader en matière de technologie et d'innovation de Goodyear et démontre l'expertise de son centre technique du Luxembourg.

La céremonie officielle de remise du prix a eu lieu en fin d'année 2008 au Luxembourg en présence de représentants politiques et industriels et de Joe Zekoski, Vice Président du Développement Produits de Goodyear. Le prix a été remis par Jeannot Krecke, Ministre Luxembourgeois de l'Economie et Francois Biltgen, Ministre du Travail, de la Culture, de l'Education Supérieure et de la Recherche. Anne-France Cambron, Senior Engineer Tire Engineering, représentait les deux équipes de Recherche et Développement de Goodyear, qui ont travaillé sur la technologie SmartWear et sur le développement de l'OptiGrip.

Lors de son intervention, Joe Zekoski a déclaré :'C'est un grand honneur pour Goodyear de recevoir ce pris de l'innovation. La technologie SmartWear va changer la perception du public sur les pneumatiques.'

La technologie SmartWear a été spécialement développée pour qu'au fur et à mesure de l'usure du pneu, de nouveaux mélanges de gommes et de nouvelles rainures apparaissent. Ils permettent de maintenir à un très haut niveau les performances en adhérence sur le mouillé même après 30 000 km et la résistance à l'aquaplaning après 20 000 km. Le Goodyear OptiGrip conserve donc un excellent niveau de performances, même quand il est usé.



Par Cop Vulco - Publié dans : Pneus automobile
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